氬弧焊機使用安全規定

　1、應檢查並確認電源、電壓符合要求，接地裝置氬焊機安全可靠。2、應檢查並確認氣管、水管不受外壓和無外漏。3、應根據材質的性能、尺寸、形狀先確定極性，再確定電壓、電流和氬氣的流量。4、安裝的氬氣減壓閥、管氬焊機接頭不得沾有油脂。安裝後，應進行試驗並確認無障礙和漏氣。5、冷卻水應保持清潔，水冷型焊機在焊接過程中，冷卻水的流量應正常，不得斷水施焊。6、高頻引弧的焊機，其高頻防護裝置應良好，亦可通過降低頻率進行防護；不得發生短路，振蕩器電源線路中的聯鎖開關嚴禁分接。

　7、使用氬弧焊時，操作TIG焊機者應戴防毒面罩，釷鎢棒的打磨應設有抽風裝置，貯存時宜放在鉛盒內。鎢極粗細應根據焊接厚度確定，更換鎢極時，必須切斷電源。磨削鎢極端頭時，操作人員必須戴手套和口罩，磨削下來的粉塵，應及時清除，釷、鈰、鎢極不得隨身攜帶。　8、焊機作業附近不宜設置有震動的其他機械設備，不得電焊機放置易燃、易爆物品。工作場所應有良好的點焊機通風措施。

9、氮氣瓶和氬氣瓶與焊接地點不應靠得太近，並應直立固定放置，不得倒放。10、作業後，應切斷電源，關閉水源和氣源。焊接人員必須及時脫去工作服、清洗手臉和外露的皮膚。

氬弧焊機的控制

輸出回路中有高頻高壓電流後，保證了起弧，可如點焊機果防護不當，高頻高壓電流便會反向擊穿二次整流中的整流管，甚至損壞主變T1初級線圈所聯接的電路，而且，高頻高壓只是在起弧時使用，起弧後，便不再需要，所以，需適時斷開高頻高壓發生器，其控制電路如圖3所示①防干擾控制：在輸出端的氬焊機正負極間接有壓敏電阻與電容，其對於高頻高壓電流來說明相當於短路同時，正負端都接有抗高頻的電感線圈，這樣，就控制了高頻高壓電流反竄到二次整流的電路中，只在輸出端形成回路。同時，接在正極與機殼間的電阻（壓敏）和電容也能有效地防止高頻電流及其它干擾。

②高頻高壓電流的產生與關斷控制：高頻高壓電流的產生與關斷都由繼電器J控制，手TIG焊機開關全上時，把S2合上，這時，電路工作，輸出約56伏的直流電壓，它使繼電器動作，吸合JA，使高頻高壓電路工作，產生高頻高壓電流輸出，引起電弧，電弧一引起，輸出回路便出現大電流，流經電抗器（電感線圈）；由於電感的續流作用，能使電抗器正端（圖中A點）電壓降到很低的電位（甚至為負值），這時，繼電器被可靠地斷開，高頻高壓發生器停止工作，完成了對高頻高壓電流的控制。

為了保護輕易起弧，提供焊接質量，氬弧焊機還在輸出端增設了一個增壓起弧的裝置，其利用高頻高壓發生器的變壓器的另一組次邊作為增壓變壓器，使得高頻高壓發生器工作時，也同時抬高了輸出端的電壓，保證起弧，起弧後，增壓裝置也隨著電焊機高頻高壓電流發生器一起被斷開。



氬焊機

氬弧焊機的工作原理

氬弧焊的起弧采用高壓擊穿的起弧方式，先在電極針（鎢電焊機針）與工件間加以高頻高壓，擊穿氬氣，使之導電，然後供給持續的電流，保證電弧穩定。

氬弧焊機在主回路、氬焊機輔助電源、驅動電路、保護電路等方面的工作原理是與手弧焊機是相同的。在此不再多敘述，而著重介紹氬弧焊機所特有的控制功能及起弧電路功能。

氬弧焊機要求氬氣先來後走，而電流則後來先走（相對氣而言），這此都是通過手開關控制實現的。

當焊機主開關合上後，輔助電源工作，給控制電路提供了24V的直流電。手開關未合上時，24V直流電通過電阻R5使Q2導通，CW3525芯片的8腳經過T形濾波器（L5、C5組成，抗干擾用）對地短路，此時，CW3525處於封波狀態，電路無輸出；手開關合上時，24V直流電通過電阻R4、R8使Q1導通，Q2基極被拉低而關斷，24V直流電通過電阻R6、R7使Q3導通繼電器J3A吸合，使控TIG焊機制氣體供給的電磁閥工作，給焊接供氣。而8腳電位由於緩起動電阻，電容的作用緩慢增長，經過一定時間，CW3525開始工作，電路開始輸出功率。點焊機這樣，電流就較氣延時供給延時時間由緩起動動阻、容值決定）。

電磁閥氬焊機為氣體供給控制器件，當繼電器J3A合上，電磁閥中的電感線圈獲得電流，產生磁能，把鐵塊吸離氣管管口，氣體通過電磁閥供給焊接。

手開關控制電路中，電感線圈L1~L4及C1、C2起到防止干擾而使手開關誤導通的作用。

1、 手開關合上時，由於Q3導通繼電器J3A吸合，電磁閥打開供氣。輔助電源向電容C17充電。而由於熱敏電阻RT4、RT5的限流，使得手開關不到於因電流過大而損壞；

2、焊接結束，手開關斷開後，Q2導通，CW3525的8腳電位被拉低，電路停止輸出，而C17上仍充有電能，它通過R6、R7放電供給Q3導通，保持電磁閥導通延時供氣。實現了焊接對電流、氣體的控制要求。

氬弧焊機

氬弧焊即鎢極惰性氣體保護弧焊，TIG焊機指用工業鎢或活性鎢作不熔化電極，惰性氣體（氬氣）作保護的焊接方法，簡稱TIG。

基本分類

氬弧焊機按照電極的不同分為熔化極氬弧焊機和非熔化極氬弧焊機兩種。

非熔化極氬弧焊

非熔化極氬弧焊是氬焊機電弧在非熔化極(通常是鎢極)和工件之間燃燒，在焊接電弧周圍流過一種不和金屬起化學反應的惰性氣體(常用氬氣)，形成一個保護氣罩，使鎢極端頭，電弧和熔池及已處於高溫的金屬不與空氣接觸，能防止氧化和吸收有害氣體。從而形成致密的焊接接頭，其力學性能非常好。

熔化極氬弧焊

焊絲通過絲輪送進，導電嘴導電，在母材與焊絲之間產生電弧，使電焊機焊絲和母材熔化，並用惰性氣體氬氣保護電弧和熔融金屬來進行焊接的。它和鎢極氬弧焊的區別：一個是焊絲作電極，並被不斷熔化填入熔池，冷凝後形成焊縫；另一個是采用保護氣體，隨著熔化極氬弧焊的技術應用，保護氣體點焊機已由單一的氬氣發展出多種混合氣體的廣泛應用，如Ar 80%+CO220%的富氬保護氣。通常前者氬焊機稱為MIG，後者稱為MAG。從其操作方式看，目前應用最廣的是半自動熔化極氬弧焊和富氬混合氣保護焊，其次是自動熔化極氬弧焊。

氬焊機與手弧焊機在主回路、輔助電源、驅動電路、保護電路等方面都是相似的。但它在後者的基礎上增加了幾項控制：1、手開關控制；2、高頻高壓控制；3、增壓起弧控制。另外在輸出回路上，氬弧焊機采用負極輸出方式，輸出負極接電極針，而正極接工件。

合金鋁冷凝器的氬弧焊接工藝

鋁制冷凝器是生產車間的主要設備氬焊機，用於二硫化碳的回收，由於該設備運行一段時間就會發生泄漏，每兩年就需更換。該設備是制約生產長周期安全穩定運行的瓶頸，通過充分的論證、調研，查閱資料，分析認為，主要原因是焊口的承力低。提出了用熔化極氬弧焊代替鎢極氬弧焊工藝，焊接鋁制冷凝器6台，經一年多的生產運行檢驗，效果優異。

鋁制冷凝器，用於CS2氣體的回收，原工藝是采用手工鎢極氬弧焊，其缺點是（1）焊道厚度小，熔深淺，承力低，該設備使用不到一年，因焊縫受到熱脹冷縮的拉應力作用在焊口處發現開裂。（2）手工鎢極氬弧焊焊接施工條件差，因管板較厚（30mm），施焊時需要將管板用氣焊預熱200℃以上，方能焊接。（3）焊接的效率低。為此我們進行了用熔化極氬弧焊（MIG）代替鎢極氬弧焊（TIG）工藝並在生產實踐中取得了TIG焊機成功，延長了設備的使用壽命。

冷凝器是管殼式結構，殼體是有碳鋼制造，管束和管板的材料為L2工業純鋁。由121根管束與管板焊接而成，見圖1。鋁管規格電焊機為φ38×4 mm，長度為36點焊機00 mm，管板的規格為φ750×30 mm。管程走CS2與水蒸汽的混合氣體，溫度約為100℃。殼程走工業水，水溫約在50℃。

鋁的導電性和導熱性比鋼均大四倍，因此需要更高的線能量。鋁具有面心立方結晶組織，純金屬的朔性非常好。鋁的線膨脹系數和結晶收縮率比鋼大氬焊機兩倍，易產生較大的焊接變形和內應力，對剛性較大的結構將導致裂縫的產生。高溫時的鋁的強度和朔性很低，常常不能支持液體熔池金屬的重量，破壞焊縫金屬的成形，有時還容易造成焊縫金屬塌落和焊穿現像。純鋁的熔點低，熔化時顏色無變化。采用交流鎢極氬弧焊（TIG）時雖然能夠獲得優良的焊接質量，但由於受到鎢極許用電流的限制，焊接電流不能太大，一般只能焊接厚度小於4毫米的薄板。如果板厚大於6毫米，就需要開坡口焊接。當板厚大於8毫米，被焊接工件不但要開坡口，同時還需要預熱才能進行焊。所以鎢極氬弧焊焊接厚板時，顯得生產率低、焊接變形大，勞動條件差。焊接冷凝器時，管子與管板的厚度相差較大，管子只有4 mm厚，而管板的厚度為30 mm，焊接時需將管板預熱200℃以上，方可施焊，若施焊時焊炬對母材的加熱不均勻，管板還未熔化，而管子的端頭已燒塌，焊道只有靠著管子的端部的圓周上很薄的一層焊肉，管子和管板的熔深淺焊肉少，在熱脹冷縮的應力作用下，將焊口拉裂。

　　熔化極氬弧焊（MIG）用焊絲本身做電極，電流可以大大提高，因而母材熔深大，焊絲熔敷速度快，提高了勞動生產率。不僅不需要預熱，改善了勞動條件，而且減少了焊接變形，特別適應於中等和大厚度板材的焊接。

盡早確立後“小三通”的發展格局

近期有兩則關於“小三通”的新聞引起關注。一是，兩岸物流首見大陸籍詐騙集團成員跨海至金門犯案落網；福建省24歲男子何某利用“小三通”模式，以觀光名義抵達金門，負責收取台灣車手用快遞寄至金門的現金贓款包裹，再循原路帶回大陸交給詐騙集團瓜分。二是，“小三通”貨運中轉曾是兩岸貨運便捷管道，近來大陸嚴查“小三通”貿易走私，導致不少商品“卡關”，許多廠商紛紛轉單，讓金門“小三通”貨運相關業者遭衝擊，甚至倒閉或裁員。

“小三通”昌隆的原因系立足於兩岸政策的“先行先試”，所謂的半日生活圈、小額貿易、兩岸快遞，或多或少都立基於兩岸和平紅利下的政策利多。但在政策優惠的同時，困擾也同步存在。以這起新型態詐騙案為例，為取信被害人，並免惡行曝光，其作業連動了兩岸三地，更藉由“小三通”的簡便通關，將贓款快速的攜出離境，此種另類的兩岸“簡便金流”或要令多數人感到不可思議，但卻真實的影響我們的生活。而現在處於“卡關”狀態的“小三通”兩岸快遞，則又是另一起利用“簡便物流”漏洞的案例。

俗稱的“小三通”兩岸快遞源起於小額貿易，在“小三通”開放初始，台灣方銳意要將小額貿易除罪化，沒想到“陸貨一條街”風光不了多久，就被挑貨的消費者打敗，反是陸方十萬元美金以下的小額貿易進口，為金廈貿易榮景注入了新的活水。往昔的金門兩岸快遞，都采簡易通關隨機抽查，不僅快速通關，稅率也較優惠，即使接近完成的成品也可以零件稅率申報，早上出貨，中午前可運到彼岸，深受台商歡迎。現在，大陸正在推福建自貿區，所有港口都采正規海關作業，而且福建原本有六個港口開放“小三通”，現在只剩一個，導致貨運中斷，時間也拉長，更取消優惠，很多貨物因此不走“小三通”。以往一個月有超過千件的報關申請，現在不到一百件，“小三通”貨運受阻，讓靠這行吃飯的行業哀鴻遍野，首當其衝的就是船運、碼頭工、吊車、堆高機業者等，報關行是間接受害者。事實上，大陸並未切斷“小三通”貨運，只是嚴格落實“依法行政”而已，過往以多報少的現像都行不通了，一旦發現有漏報，還會整船扣留，更不要提稍早傳聞的有不肖業者趁“小三通”的簡便措施夾帶毒品槍械被查獲的情事了；或許，短期損失是必然的，但長遠看未必便是不利的發展。

　　平情而論，經常關注於小三通出入人數是否再創新高，反是輕忽了物流、金流、資訊流在其間的經濟規模與利益。當然，賺錢的生意大多數人會悶著頭干，真“卡關”了，再來找新的出路；但站在兩岸交流的高度上看，我們似應要有更開闊的格局、更好的視野來看待兩岸交流的正向發展，而不是著墨於防缺補漏、畫地自限。要訴求兩岸交流的正向發展，我們以為，首先要導正心態、審己度人。一直以來，兩岸經貿交流都立基於陸方的讓利，以及廣袤的市場規模，我們也一直以為這是理所當然的，殊不知一味的“讓利”不足久恃，開誠布公的協商、審度己優的“互利”才能長久。

為兩岸物流合作帶來新機遇

以“創新與變革 —— 擁抱移動互聯時代”為主題的2014兩岸貨運海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓。

　　介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。

　　當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。代表台灣物流業界嘉賓發言。廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。

昆山加大兩岸冷鏈物流產業合作

該市去年以來，放大兩岸冷鏈物流產業合作試點城市小三通貨運優勢，引進台灣先進的冷鏈物流管理技術，不斷拓寬昆台產業合作之路。在昆山市張浦鎮的昆山眾品冷鏈物流有限車間裡，來自台灣全日物流的技術專家龔金永忙著為工人指導技術；而由台灣專家葉文吉設計改造的倉儲管理，則幫助眾品大幅提高了貨物流通效率。“相比我們以前自己設計的倉儲，勞動效率提高了５０％以上。”眾品副張會峰說。

小三通 台灣專家赴昆山指導企業發展冷鏈物流產業，是昆山成為兩岸冷鏈物流產業合作試點城市後帶來的變化。２０１４年８月，昆山獲批兩岸冷鏈物流產業合作試點城市。由此，冷鏈物流成為該市首個獲批開展兩岸經濟合作試點的產業。

為推進試點工作開展，昆山市結合台灣工研院和中國物流與采購聯合會規劃研究院的建議，制定了《昆山市兩岸冷鏈物流產業合作試點工作方案（草案）》，明確了試點目標。眾品作為昆山市冷鏈物流產業重點企業，邀請台灣工研院專家、兩岸冷鏈物流產業合作工作組台灣召集人等赴昆進行規劃和技術指導物流公司，並聘請台灣全日物流的技術人員，來昆山重點指導城市配送工作。“目前有６名台灣技術人員長期駐扎昆山，還與台資企業鮮活果汁、統一集團等建立長期業務合作關系。”張會峰說，希大陸貨運望通過試點建設搭建更多兩岸產業合作平台，讓昆台企業碰撞出更多業務火花。

兩岸海上直航穩中向好 客貨運輸均呈增長態勢

今年第一季度，台灣海峽兩大陸貨運岸海上運輸小三通穩中向好，客貨運輸均呈增長態勢，完成物流公司貨運量1305萬噸，同比上升2。2%；客運量36。2萬人，同比上升8。4%。其中大陸至台灣貨運量782萬噸，同比下降1。4%，客運量18萬人，同比上升7。4%；台灣至大陸貨運量523萬噸，同比上升7。4%，客運量18。2萬人，同比上升9。3%。

　　今年第一季度兩岸海上運輸主要呈現三方面特點：一是受兩岸旅游升溫的影響，“小三通”客運量止跌回升，完成33。2萬人，同比上升7。2%；大陸與台灣本島客運量繼續大幅上升，完成3萬人，同比上升23。1%。二是集裝箱運量保持快速增長，完成49。2萬標准箱，同比上升8。6%。在交通運輸部有關促進兩岸航運中心發展政策作用下，兩岸中轉集裝箱量高速增長，一季度完小三通貨運成20。2萬標准箱，同比上升28。8%。

受兩岸集裝箱運量和中轉量快速增長影響，台灣港口集裝箱吞吐量增速加快，據統計，今年1月至2月，台灣港口完成226。1萬標准箱，同比上升4。8%，其中高雄港完成162。1萬標准箱，同比上升6%。三是因ECFA（海峽兩岸經濟合作框架協議）早期收獲清單產品兩岸貨運關稅降至零的影響兩岸物流，兩岸化工品和液化氣貿易活躍，運量分別完成147萬噸、28萬噸，同比上升1。3%、103%，特別是自台灣進口量增長迅速，分別完成134萬噸、27萬噸，同比上升15。2%、170%。

福建邊檢打造兩岸貨運“黃金通道”

6月9日，滿載30000多噸大豆的“巨旺”號輪，順利物流公司停泊在福建省莆田市秀嶼港。來自台灣基隆的台胞船長張翼鵬和其他21名船員，在福建莆田邊防檢查站執勤警官王斌斌引導下，迅速辦理船舶出入境手續，船上的大豆立即通過吊車卸載。

　　莆田秀嶼港位於台灣海峽西岸，東距台灣台中港72海裡，直航全程僅需4小時。以往“媽祖故裡”出口貨物至台灣，需轉道日本、韓國換取“離港證”再駛往台灣，全程需要30至40個小小三通時。2009年直航後，莆田與台灣兩地貨物運送航線由一個大圈變成了一條短直線大陸貨運，大大節省航行費用，也減少了遭遇台風等自然災害的危險。目前，來秀嶼台輪停泊點的台輪因航線路途短、用時少，基本上是當天來當天走，貨物量大的時候，甚至一天之內能往返兩小三通貨運趟。

　　“巨旺”號輪的船籍是巴拿馬，這類散裝船每天光租金就要1至3萬美元。負責通關驗放的莆田邊檢站在11個對外開放泊位，提供“兩岸貨運出入境零等待”保障機制，推行“網上報檢”和24小時全天候“坐等服務”，台輪離靠港隨到隨檢、台輪進港後20分鐘內就能完成通關，幫台商贏得了市場先機。張翼鵬說，這些大陸部門的實在舉措，大大縮短了船舶滯留運營費用，打造了兩岸貨運“黃金通道”。

　　“台輪從金門駛到秀嶼，不到3個小時，上午的水產品，中午就能擺上攤位了。”張翼鵬表示，兩岸直航航程近、時間短，方便快捷，既能有效保障雙方貨物供應，又能節省成本，讓兩岸的群眾錢袋日益鼓起來。據莆田邊檢站統計，莆田口岸1至4月查驗出入境船舶138艘次兩岸物流，同比去年增長70%，特別是對台建築材料等逐年增多。

　　

“小三通”貨運成長72倍 金門對兩岸很重要

台灣地區領導人28日在“交通部長”葉匡時、“衛生小三通福利部長”邱文達、金門物流公司縣長李沃士等人陪同下，視察金門料羅港整建成果及“小三通”貨運快速成長與擴建計劃。

　　表示，料大陸貨運羅港已由戰時的軍事碼頭，發展成現在的商港，年貨運量從2008年的60萬噸增加到去年的120萬噸。“小三通”貨運量由1。6萬噸增加到116萬噸，成長72。4倍，非常驚人。小三通貨運

　　料羅港完成整建後，擁有4座貨運碼頭，供台金線與“小三通”航線貨輪靠泊作業。但兩岸貨運碼兩岸物流頭還是擁擠，縣政府計劃後續建設工程，填築11公頃新生地，作為“小三通”儲運中心，另建貨櫃集散站與外港砂石碼頭。

　　支持這項計劃，希望盡快完成，紓解碼頭壓力。他表示，擴建計劃完成後，金門的角色會更凸顯，這對兩岸很重要。

　　此外，對於跨越金烈水道的金門大橋興建工程有些許落後，也保證大橋一定會完成，向金門鄉親證明不再是選舉浮橋，而是美麗的大橋，且比美國的金門大橋更長。